|
Трудовой договор, дело известное.
Могут ли договориться частный
предприниматель и наемный работник на взаимоприемлемых и взаимовыгодных
условиях? Этот вопрос, не сходящий уже десять лет со страниц СМИ и трибун
политиков еще в 19 веке был успешно решен поморами.
До середины 19 века, пока основной доход поморы получали от промыслов рыбы
и морского зверя большинство экипажей промысловых судов комплектовалось по
"родственному" принципу. Оснащение промысловых экипажей, уходивших на весь
сезон, делалось в складчину, а по результатам промысла его участники
получали долю добычи, в соответствии со своим вкладом. Поэтому в экипажах,
состоящих из родственников, вся добыча оставалась в семье. Кроме того,
районы промыслов и маршруты к ним были постоянные и обучение молодежи
проходило в течении нескольких лет практическим показом конкретного
маршрута.
Ситуация изменилась во второй половине 19 века, когда основной доход стала
приносить морская торговля. Резко расширилась география маршрутов, стала
разнообразной их протяженность, сложность, количество рейсов выполняемых
за навигацию каждым судном возросло в 3-4 раза. Начался массовый переход
поморов на новые типы судов, которым требовались грамотные шкиперы,
штурманы работа с косыми парусами требовала иных навыков от матросов.
Изменилась и география центров нового судостроения. Например, село
Патракеевка в конце 19 века имело 140 морских судов, а примерно такое же
по численности населения Уна всего три. Прежний принцип подготовки и
комплектования экипажей в новых условиях уже не удовлетворял.
При найме экипажей судовладельцы уже учитывали в первую очередь на
квалификацию, а не родственные связи.
К 90-м годам 19 века сложилась схема, когда судовладелец заключал контракт
со шкипером, и выдавал ему доверенность на наем экипажа. Тогда же появился
и типовой договор найма экипажа, в котором прописывались права и
обязанности судовладельца, шкипера и экипажа. Интересно, что договор был
коллективным и заключался не с каждым матросом в отдельности, а сразу со
всем экипажем.
Типовой договор
Да будет известно, кому знать надлежит, что в силу законов о купеческом
водоходстве заключен сей договор с одной стороны: я, нижеподписавшийся
Анатолий Кочин, шкипер шхуны "Надежда", которое принадлежит крестьянке с.
Колежмы Агафье Ивановне Легкой, по доверенности которой отправляюсь на
вышепоименованном судне в Архангельск, а потом, куда обстоятельства
дозволят и для того договарился с нижепрописанными судовыми служителями на
навигацию 1900 года за означенную в сем договоре плату каждому.
С другой стоны, мы судовые служители и каждый из нас обязался исполнять
свою должность и приказания шкипера и употреблять все силы и старания к
счастливому плаванию, сохранению судна и груза, и делать все, что от наших
трудов зависит, а будет кто неисполнять порученных нам обязанностей и от
должности без позволения шкипера отлучится, тот подвергается наказанию по
силе законов о купеческом водоходстве, которое мы обязуемся выполнять в
точности безоговорочно.
Если, что-либо кому из нас будет поручено на хранение, тот должен дать
отчет и за всякий вред или ущерб обязан удовлетворить из собственной
оплаты. За верное исполнение вышеописанных условий шкипер обязан
удовлетворить ряжескою платою и содержать на доброй и здоровой пище по
силе законов о купеческом водоходстве, которое шкипер обязан исполнять,
принимая статьи оных во всех случаях за правило и повинуясь оным в ответе
и отчете. А в случае, если судно по каким-либо причинам останется на
зимовку за границею или в других портах России, или, потерпит крушение, то
доставка корабельных служителей в место их жительства падает на счет
судовладельца Агафьи Ивановны Легкой.
Договор сей каждым из нас читан и слышан, есть добровольный и без всякого
принуждения нами подписан.
Договор сей в Колежемском волостном правлении явить и обратно получить
верим шкиперу судна Анатолию Александровичу Кочину.
Село Колежма 1900 апреля 28 дня.
Размеры оплаты: Боровой П. А. 12 руб 75 коп в месяц, Синицин Я. И. 12 руб
75 коп в месяц, Баженов П. И. 10 руб в месяц, Шумов Р. Ф. 30 руб за
навигацию.
Размеры оплаты были разными. Например, 7 мая 1900 года в контракте экипажа
на Ворзогорской шхуне "Пр. Зосима" оплата была такая: Алексеев Ф. Д. 16
руб 50 коп в месяц, Кузьмин Д. И. 13 руб в месяц, Гунин П. Н. 20 руб в
месяц.
Это были не плохие деньги, учитывая то, что питание экипажа оплачивалось
за счет судовладельца.
Мой прадед ходил штурманом на судах Патракеевских судовладельцев. И хотя
его семья считалась одной из самых бедных в Патракеевской волости (имела
две коровы, десяток овец, карбас для прибрежного лова) зарплаты хватало не
только на еду. До сих пор работает зингеровская швейная машинка, купленная
в начале 20 века, сохранились некоторые предметы фарфоровых сервизов и
столового серебра, привезенного из загранрейсов еще в конце 19 века, все
дети был грамотные, учились в школе еще до революции.
Хотя поморы всегда держали данное слово, письменное оформление договоров
было призвано, в случае трагических ситуаций, которые случались на море,
облегчить наследникам прохождение юридических процедур. Договора
заверялись печатями и гербовыми марками в волостных правлениях в
присутствии свидетелей.
Договора соблюдались неукоснительно. Шхуна "Надежда", чей договор приведен
выше, потерпела крушение под становищем Бирою, экипаж был отправлен домой
на пароходе "Николай II" за счет судовладельца, о чем вице-консул России в
Норвегии сообщил в волостную управу.
Кемская шхуна "Вел. Кн. Константин" потерпела аварию у берегов Швеции
ремонт производился силами экипажа. За 26 дней ремонта экипажу было
выплачено: шкиперу 56 руб 20 коп, штурману 21 руб 60 коп, боцману 15 руб
60 коп, 1-му матросу 15 руб 20 коп, 2-му матросу 13 руб, 3-му матросу 12
руб, , коку 7 руб 80 коп. |
